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菲博娱乐手机端下载-运动精髓领袖 试驾全新福克斯1.5T三厢

    2020-01-09 11:31:28发布 浏览210次

菲博娱乐手机端下载-运动精髓领袖 试驾全新福克斯1.5T三厢

菲博娱乐手机端下载,说起福克斯,我脑海中首先想到的便是操控与运动,在这两个领域中称它为该级别标杆也并不为过。如今,福克斯已经迎来了第四代车型,新车由内而外焕然一新,同时,新一代福克斯还首次引入st line运动套件版车型,这对于福克斯迷们是个利好消息。当然,我也对这台车期待已久,拿到试驾车时心里还有些许兴奋。

外观:首次引入st line套件

作为一款换代车型,全新福克斯的改变是巨大的,不过外观上还能见到老款车型上的元素。新车依旧提供两厢和三厢版车型,同时,还首次加入了st line版本,与普通版最大区别便是融入了运动套件、18寸轮毂等等。

素有“小马丁”前脸的它变得更加时尚,各元素比例拿捏的非常到位,同时,车身侧面得益于轴距的加长,看起来更加舒展,加之丰富的腰线,全新福克斯将运动展现的淋漓尽致。不过个人认为,两厢版本看上去会更有“小钢炮”韵味,而三厢版本更多是兼顾消费者的家用需求。

细节方面,全新福克斯两侧头灯变得更加饱满,内部结构十分精致,倒“l”型led日间行车灯点亮后拥有不错的视觉效果。下方左右两侧雾灯区域运用钣金工艺,勾勒出“凹”字样式,进一步凸显凶狠气息。

车尾两侧尾灯与头灯相呼应,同时,上方设有一个小尾翼,它的视觉效果要大于实际作用。排气则采用单边双出设计,没有采用单边单出,这一点不错。轮胎方面,福克斯st line车型均搭载18英寸轮毂,内部卡钳采用了红色涂装。此外,值得一提的是,试驾车配备的是米其林pilotsport4轮胎,该轮胎为米其林全新的入门级高性能运动轮胎,可提供更为出色的抓地力,具体规格为235/40 r18。

内饰:好用且时尚

多年未换代的老款福克斯,其内饰设计放到如今显得非常老气,而全新福克斯的内饰焕然一新,各功能区域划分清晰,易于上手操作。用料方面,中控台上方采用大量软性材料覆盖,同时,st line版本车型还会加入仿碳纤维饰板进行点缀。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,内侧运用红色缝线,同时,平底式设计也为其增添些许运动感。另外,方向盘握感非常好,两侧的多功能按键布局也很合理。仪表盘采用传统样式,左右两侧为转速表和时速表,中间为4英寸显示屏,其中,显示屏内部信息颇为丰富,例如胎压监测和辅助驾驶等等。

新车中控台上全系标配悬浮式8英寸触控屏,内部搭载了stnc3多媒体系统。该系统ui设计非常简洁,易于驾驶者上手,同时分辨率较高。实际操作后,系统反应非常迅速,没有出现卡顿现象,用着让人舒心。值得一提的是,该系统还支持苹果carplay和百度carlife连接,不过导航功能仅会出现在顶配和次顶配上,且需要选装,如若变成标配会更好。

空调区域采用全物理按键设计,便于驾驶者行驶过程中进行盲操。次顶配和顶配车型配备了前排温度分区控制,并配备了自动空调。此外,空调区域按键比较有质感,没有松松垮垮的感觉。

舒适性配置方面,这台顶配试驾车配备了分段式全景天窗,整体面积较大,能够为后排带来不错的采光。另外,即便是顶配车型,实用性略有缺失。除此之外,主驾驶支持全车车窗一键升降,实用性较高。

动力:操控性令人满意

全新福克斯在国内提供三种动力,分别为1.5l、1.0t和1.5t发动机,选择非常丰富,不过它们均为三缸发动机,看到这里肯定有人会郁闷了,怎么全是三缸机,就连自吸也不放过,其实这几天感受下来,如果不是特别刻意去想这件事,那么日常是体验不出来的,抖动抑制的比较出色。变速箱方面,根据不同车型匹配6挡手动、6挡/8挡手自一体变速箱。其中,自动挡变速箱采用旋钮式换挡,对于这一点改变,个人持保留意见。

我们这次试驾的车型搭载的是1.5t发动机,该发动机具有涡轮增压、进气歧管+直喷双重喷射系统、内置平衡轴优化、停缸技术以及曲轴中心偏置及配重优化等20余项发动机核心技术。

既然大家那么关心三缸的事情,所以我先来讲这台1.5t三缸机日常表现到底如何。全新福克斯在怠速和市区低速行驶时,几乎察觉不到这是一台三缸发动机,总体来讲抑制的还是比较出色的,这主要得益于采用全新的平衡轴设计,将发动机运转过程中的不平衡力矩进行消除。不过,当时速超过80km/h这个节点后,油门会有轻微抖动现象,不知是不是个例。

1.5t发动机动力表现比较不错,只要你敢踩,它就能迸发很强动力。每当你踩下油门踏板时,车辆也都会向前一蹿,给你一种动力足的感觉,并线、超车不含糊。但是,我查阅了网上测试资料,其百公里加速9s多,而实际体验却感觉要更快些。

这台顶配车型配备了eco、普通以及运动模式,切换至eco模式后,动力较为慵懒,而当切换至运动模式时,动力会更加激进一些。另外,这台发动机还带有闭缸技术,在低负荷工况下暂停一个气缸工作,来达到良好的燃油经济性。

变速箱整体的表现可以用尽职尽责来评价,日常平稳驾驶时它会积极升挡,时刻保持一个较高的挡位。而当你需要用到动力的时候,只需深踩油门,变速箱会果断降挡。当然,它也并非没有缺点,在低速行驶时,一、二挡之间的衔接并不够平顺。

福克斯一直以来都是驾驶者之车,这一点在我试驾过后体会更深入。全新福克斯悬架采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合,整体调教偏向运动,同时也保留些许舒适性。福克斯st line版本车型的底盘还进行了特殊调教,车身高度也比普通版车型低14mm,一定程度上提升了操控感。

车辆在行驶过程中保留了一定路感,而在过一些大的颠簸路面时,车内人员不会感到太生硬,且不拖泥带水,相信这是很多年轻消费者所喜欢的。转向手感非常喜欢,在过急转弯时,转向十分精准,且转向力度适中,在保留运动基因的同时,也为日常驾驶做出让步。

除此之外,车辆过弯时能够明显感觉到侧向支撑非常有力,能够给予人信心去做一些激烈动作。而面对如此激烈驾驶,没有一个好的刹车是远远不够的,实际体验下来,刹车调教比较线性,且刹车力度很好掌控,当然,我想米其林ps4轮胎也做出不少贡献。

空间:三厢更实用

乘坐空间方面,身高175cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳距离。储物空间是值得说到的地方,储物位置比较丰富,前门板储物槽容积中规中矩,方向盘左侧设有一个小型储物格。旋钮换挡正前方设有一个储物格,可用来放置手机,同时顶配车型还可选装手机无线充电装置。而在空调区域上方还设有两个卡槽,驾驶模式后方也设有一个卡槽,这是较为少见的。此外,中央扶手箱分为两层,上方储物容积较小,下方容积较大,且配备了一个可固定零散物品的绷带。

保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部仅拥有两指距离,腿部则达到了一拳四指,中央地台凸起不高。储物空间方面,两侧后门板储物槽仅能容纳一瓶饮用水和琐碎物品,前排座椅后背袋采用网状设计。另外,中央扶手箱前端还设有两个伸缩式水杯架。

后备箱地台较为平整,左右两侧采用掏空处理,所以能够储放容积较小的物品。将后排座椅按比例放倒后,此时纵向得以延伸,并且能与地台保持相对平整。此外,地台下面仅放置了一条非全尺寸备胎,并无其他储物空间。

安全:高配全面

这台顶配福克斯在安全配置方面较为全面,配备了车道偏离预警系统、碰撞预警辅助、疲劳驾驶预警、倒车雷达、自动驻车、发动机启停以及上坡辅助等,其中,自动启停配置可进一步降低三缸发动机的抖动,所以日常驾驶时很难察觉到这是台三缸发动机。此外,倒车影像画质清晰度一般,不过配备了可随动转向的倒车辅助线。

总结:


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